По предварительным сведениям, судно могло использоваться в так называемой челночной схеме контрабанды. Она предполагает, что судно курсирует между портами, но не заходит в них, чтобы не производить таможенное декларирование грузов. Вместо этого его прямо в открытом море нелегально разгружают суда, официально не покидающие территориальных вод Украины, и не подлежащие поэтому таможенному контролю.
С подобной схемой одесситы уже могут быть знакомы по истории с буксиром «Параллель», также потерпевшим крушение под Одессой. Только «Параллель» занимался контрабандой сигарет.
Кстати, тот факт, что оба потерпевших крушения судна занимались незаконным промыслом, не является совпадением или чем–то подобным: дело в том, что для таких операций обычно выбирают старые, находящиеся в плохом техническом состоянии суда, которые, грубо говоря, не жалко. К примеру, танкер Delfi совсем недавно (в феврале 2018 года) уже попал в чрезвычайную ситуацию у берегов Румынии: в моторном отсеке судна открылась течь, оно лишилось хода и в Констанцу, куда оно направлялось, его отбуксировали другие суда.
В пользу того, что судно занималось, мягко говоря, не совсем легальными операциями, говорит и то, что, несмотря на официальную информацию об отсутствии груза на борту, что–то там всё–таки было: на видео можно видеть, как с борта танкера в море утекает некая тёмная жидкость.
Видео: Вячеслав Грубый
В Администрации морских портов Украины сообщают, что готовятся противодействовать утечке нефтепродуктов с борта танкера, для чего планируют оградить его специальными бунами. Однако сделать это можно будет лишь после того, как утихнет шторм, а случится это, по прогнозам синоптиков, не раньше утра 23 ноября.
Стоит добавить, что нефтепродукты из танкера вытекали и без всяких аварий: в 2017 году после захода танкера в порт Белгорода-Днестровского, в акватории порта обнаружили пятна нефтепродуктов. В связи с этим даже открыли уголовное производство, которое, по имеющейся информации, таинственно застряло на этапе досудебного следствия.
бОнами, не бУнами